Блог

Jul 13, 2023

5 самых странных Subaru, вышедших на рынок

Когда речь заходит о японских автопроизводителях, на ум сразу приходит большая тройка, состоящая из Honda, Nissan и Toyota. А как насчет отважного Субару? В настоящее время они являются постоянным атрибутом

Когда речь заходит о японских автопроизводителях, на ум сразу приходит большая тройка, состоящая из Honda, Nissan и Toyota. А как насчет отважного Субару? В настоящее время они регулярно встречаются на дорогах заснеженных регионов, таких как северо-восток, где их фирменный полный привод является огромным преимуществом. Однако на протяжении десятилетий автомобилестроительное подразделение Fuji Heavy Industries изо всех сил пыталось найти свою идентичность.

Впервые импортированный в США в 1968 году с помощью предпринимателя Малкома Бриклина, известного как Bricklin SV-1 и Yugo (что может объяснить некоторые странности), первым автомобилем Subaru, прибывшим на берега США, стал 360, крошечный автомобиль Kei с задним расположением двигателя. это, возможно, подходило для городской Японии, но считалось смертельной ловушкой на американских автострадах из-за отсутствия стандартов безопасности.

Оттуда мы получили пикапы с сиденьями в грузовой платформе, спортивные автомобили в форме дверного упора и универсалы с ярким ретро-стилем, привитым к передней части. С тех пор Subaru реабилитировала себя выпуском горячих хэтчбеков, таких как WRX STI, и чрезвычайно универсальных кроссоверов, таких как Outback, но давайте прогуляемся по воспоминаниям, чтобы вернуться к некоторым менее популярным начинаниям бренда.

[Изображение Tennen-Gas через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 3.0]

Компактные импортные пикапы были в моде в 1970-х годах, а позже в том же десятилетии Subaru тоже захотела принять в этом участие. Вот ОТРОДНИК; сокращение от «Вездеходный транспортер для отдыха с двумя приводами». В отличие от миниатюрного традиционного пикапа, как его конкуренты, BRAT больше походил на крошечную версию El Camino или Ford Ranchero со стреловидными задними стойками, известных в некоторых частях мира как «Ute».

Основанный на той же платформе, что и универсал Subaru Leone, BRAT имел полный привод, который также можно было отключить по усмотрению водителя. Это фактически превратило BRAT в переднеприводный грузовик, сэкономив топливо и сократив износ компонентов трансмиссии — отсюда и прозвище «Bi-drive». Конечно, самым странным аспектом BRAT являются два пассажирских сиденья, обращенных назад, установленные в кузове грузовика.

Устойчивые к атмосферным воздействиям пластиковые сиденья были добавлены исключительно для того, чтобы избежать 25% «налога на курицу», который Соединенные Штаты ввели на импортные пикапы в ответ на иностранные налоги на экспорт птицы. Добавив элементарные сиденья в грузовой отсек, Subaru смогла объявить BRAT легковым автомобилем и обойти налог.

Столкнувшись с растущим давлением со стороны организаций по безопасности, BRAT потерял свое фирменное сиденье, монтируемое на кровати, в 1985 году и был полностью снят с рынка США в 1987 году, хотя в других странах он просуществовал еще несколько лет. Одним из самых известных владельцев BRAT был бывший президент Рональд Рейган, который ездил на таком автомобиле на своем ранчо недалеко от Санта-Барбары, Калифорния.

[Изображение Джейкоба Фрея 4А через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY 2.0]

Не желая позволять причудливым пикапам умирать вместе с BRAT, Subaru представила свою Baja в 2003 модельном году. Более практичный, чем BRAT, четырехдверный Baja располагал всеми сиденьями внутри автомобиля и смотрел вперед, как в обычном автомобиле.

По сути, это был удлиненный внедорожник Outback с грузовой платформой вместо закрытого багажника сзади. Хотя кровать была всего около трех футов в длину, она имела запоминающееся название «свитчбек», которое состояло из металлического каркаса «расширителя кровати», прикрепленного к задней двери, и откидной створки, которая позволяла длинным предметам проходить в пассажирское кресло. отсек.

Baja не имела успеха в продажах, и всего через три года от нее бесцеремонно отказались. Американские покупатели сочли концепцию UT и укороченную грузовую платформу эстетически странными. Кроме того, Baja был дороже обычного Outback и почти вдвое дороже небольшого пикапа, такого как Ford Ranger.

Оглядываясь назад, можно задаться вопросом, была ли Baja великой идеей, которая слишком сильно опередила свое время. Если вы немного прищуритесь, то увидите, что Baja не так уж сильно отличается от нынешнего «грузовика» Hyundai Santa Cruz и мегапопулярного Maverick от Ford.